07.05.2024
Tem um motor V12 e 1200 cv mas não é um supercarro
03.05.2024
Fomos a Itália conhecer o novo Ferrari com motor à moda antiga
29.04.2024
CUPRA renovou as gamas Formentor e Leon. Tudo o que mudou
25.04.2024
Audi Q6 e-tron já está disponível em Portugal. Todos os preços
22.04.2024
Porsche Cayenne GTS chega aos 500 cv e já tem preços para Portugal
11.04.2024
Tesla Model Y com 600 km de autonomia já chegou a Portugal
06.05.2024
Marca chinesa chega ao Top 10 das mais vendidas do mundo em 2023
26.04.2024
Estes foram os automóveis mais vendidos na Europa em março
23.04.2024
Edson Ishikawa é o novo diretor geral da Volvo Portugal
13.04.2024
Próxima Audi RS 4 Avant não se vai chamar RS 4 Avant
10.04.2024
Volkswagen Jetta de regresso à Europa ou é outra coisa?
23.03.2024
Crossover e 100% elétrico. Novo topo de gama da DS Automobiles “apanhado”
23.03.2024
Que futuro para a Bentley? A última entrevista ao CEO antes de ir para a Aston Martin
22.12.2023
Entrevistámos o CEO da Volvo. “Seremos os únicos a ficar perto dos números da Tesla”
27.09.2023
“Financiamento automóvel vai mudar profundamente”. Gilbert Ranoux, CEO Credibom
Testámos o Mercedes-Benz CLE Coupé que faz mais de 1000 km por depósito
Testámos o 600e que resolve dois problemas à Fiat de uma só vez
Este Citroën C4 X não é elétrico e fica a ganhar por isso
Um A3 com ares de crossover. O que vale o novo Audi A3 Allstreet?
O melhor jipe do mundo? Testámos o Toyota Land Cruiser 250
O mais potente de sempre? Conduzimos o Lucid Air Sapphire
28.02.2024
Mercedes E 220 d contra BMW 520d. O derradeiro comparativo Diesel
11.10.2023
Juntámos o Alfa Romeo Tonale e o CUPRA Formentor. Qual venceu?
05.02.2023
Golf vs Astra. Qual vence este comparativo?
07.05.2024
Tem um motor V12 e 1200 cv mas não é um supercarro
03.05.2024
Fomos a Itália conhecer o novo Ferrari com motor à moda antiga
29.04.2024
CUPRA renovou as gamas Formentor e Leon. Tudo o que mudou
25.04.2024
Audi Q6 e-tron já está disponível em Portugal. Todos os preços
22.04.2024
Porsche Cayenne GTS chega aos 500 cv e já tem preços para Portugal
11.04.2024
Tesla Model Y com 600 km de autonomia já chegou a Portugal
06.05.2024
Marca chinesa chega ao Top 10 das mais vendidas do mundo em 2023
26.04.2024
Estes foram os automóveis mais vendidos na Europa em março
23.04.2024
Edson Ishikawa é o novo diretor geral da Volvo Portugal
13.04.2024
Próxima Audi RS 4 Avant não se vai chamar RS 4 Avant
10.04.2024
Volkswagen Jetta de regresso à Europa ou é outra coisa?
23.03.2024
Crossover e 100% elétrico. Novo topo de gama da DS Automobiles “apanhado”
23.03.2024
Que futuro para a Bentley? A última entrevista ao CEO antes de ir para a Aston Martin
22.12.2023
Entrevistámos o CEO da Volvo. “Seremos os únicos a ficar perto dos números da Tesla”
27.09.2023
“Financiamento automóvel vai mudar profundamente”. Gilbert Ranoux, CEO Credibom
Testámos o Mercedes-Benz CLE Coupé que faz mais de 1000 km por depósito
Testámos o 600e que resolve dois problemas à Fiat de uma só vez
Este Citroën C4 X não é elétrico e fica a ganhar por isso
Um A3 com ares de crossover. O que vale o novo Audi A3 Allstreet?
O melhor jipe do mundo? Testámos o Toyota Land Cruiser 250
O mais potente de sempre? Conduzimos o Lucid Air Sapphire
28.02.2024
Mercedes E 220 d contra BMW 520d. O derradeiro comparativo Diesel
11.10.2023
Juntámos o Alfa Romeo Tonale e o CUPRA Formentor. Qual venceu?
05.02.2023
Golf vs Astra. Qual vence este comparativo?
Está à procura de um carro?
Experimente a nossa pesquisa avançada por marca e modelo
Regressar ao motor de busca
À medida que os MPV convencionais vão desaparecendo, cabe a modelos como a Renault Kangoo responder às necessidades das famílias.
Consulte, antes de comentar, a informação legal e os nossos termos e condições aqui
Este artigo ainda não tem comentários.
Seja o primeiro a partilhar uma opinião.
Ensaio Renault Kangoo. Nova geração já não é aquilo que parece
À medida que os MPV convencionais vão desaparecendo, cabe a modelos como a Renault Kangoo responder às necessidades das famílias.
João Delfim Tomé
Texto
À medida que os MPV vão desaparecendo, as versões de passageiros dos comerciais compactos como a Renault Kangoo veem reforçadas as suas responsabilidades.
Hoje são praticamente a única opção para quem precisa de espaço e, por isso, os construtores não se podem limitar apenas a colocar uma segunda fila de bancos. Os dias que passei ao ao volante da Kangoo comprovaram-no.
A aparência é… «quadrada» — o que se reflete no aproveitamento de espaço —, mas a cor viva da unidade ensaiada, as jantes de liga leve e os apontamentos cromados conferem à Kangoo um visual menos «industrial».
Curiosamente, e ao contrário do que aconteceu noutras gerações, a Kangoo não tem nenhuma versão que lhe confira um visual mais aventureiro e próximo ao dos SUV.
Com sete lugares, imenso espaço e um motor Diesel, o Ford Grand Tourneo Connect Active prova que há alternativas aos SUV de sete lugares.
O facto de derivar de um veículo comercial pode privar a Renault Kangoo de linhas mais dinâmicas, mas traz-lhe vantagens inegáveis. As portas laterais traseiras de correr são uma delas.
Outrora comum nos MPV, esta solução permite colocar as cadeiras das crianças nos bancos traseiros ou transportar alguém com mobilidade reduzida com muito mais facilidade.
As origens da Kangoo permitiram ainda herdar as soluções especialmente pensadas para quem faz da versão comercial um escritório itinerante.
Desta forma, temos inúmeros espaços de arrumação fechados, entradas USB e até um suporte para o smartphone, uma solução que continuo sem entender porque razão só é usada pelo Grupo Renault.
Não se admirem se os miúdos «perderem» brinquedos nos inúmeros espaços de arrumação a bordo da Kangoo.
A enorme altura interior dá-nos uma sensação de espaço inexistente noutras propostas e os três bancos traseiros individuais tornam fácil transportar três adultos ou três crianças e as respetivas cadeiras. Contudo, só não leva pontuação máxima em versatilidade porque os bancos traseiros apenas rebatem na proporção 60/40 e estão fixos ao piso. Os bancos deslizantes são exclusivos da Kangoo elétrica.
O espaço para bagagens é também muito generoso. Os 775 l são referenciais e, acima de tudo, uma mais valia para quem viaja em família. Já a chapeleira da bagageira podia ser de enrolar como nas carrinhas ou SUV.
A Kangoo até pode colher as mais valias de derivar de um veículo comercial em campos como a habitabilidade ou a versatilidade, mas o seu interior disfarça muito bem as origens.
Os materiais são mais agradáveis que os usados na versão comercial, a robustez está em bom plano e até o tabliê tem um design moderno, sendo muito semelhante ao do Clio.
A ergonomia merece igualmente elogios, não só pela Renault manter na Kangoo comandos físicos — como os da climatização —, como por estarem bem posicionados e serem fáceis de usar.
Sentado aos comandos da Kangoo, encontro facilmente uma boa posição de condução, que é mais alta do que no Clio, mas mais baixa do que no Captur. A direção é leve, assim como outros comandos, o que em conjugação com o posicionamento sobrelevado do comando da caixa de velocidades, torna a condução da Kangoo particularmente fácil e relaxante.
A Kangoo assenta na mesma plataforma usada pelos Clio e Captur, mas apesar do comportamento eficaz e de reações neutras, não consegue entreter ao volante como os seus «irmãos».
O acerto de suspensão está nitidamente focado em maximizar o conforto a bordo. Depois de largos quilómetros ao volante da Kangoo, só posso confirmar que a Renault foi bem sucedida nesse objetivo.
A motivar esta Renault Kangoo não está, como seria de esperar, um motor Diesel — a marginalização continua —, mas sim o 1.3 TCe de 130 cv a gasolina. Um «velho conhecido» de outros modelos da marca.
Mais que a potência são os 240 Nm de binário disponíveis logo às 1500 rpm que destaco, dando uma agradável celeridade à Kangoo, revelando-se particularmente disponível a baixos e médios regimes. O mérito não é apenas do motor; também a caixa manual de seis velocidades suave e bem escalonada ajuda bastante.
A combinação motor/caixa fazem com que manobras como ultrapassagens realizem-se com uma confiante segurança e manter velocidades de cruzeiro elevadas em autoestrada não é difícil.
O 1.3 TCe, contudo, revela uma «dupla personalidade» quanto aos consumos diz respeito. Se em estrada aberta mostrou ter um apetite contido, com médias entre os 6,0-6,5 l/100 km, em cidade a conversa é outra. Os consumos subiram para valores a rondar os 8 l/100 km.
Foi aqui que senti saudades do apetite mais frugal do 1.5 dCi que também equipa a Kangoo e que conduzi no primeiro contacto ao modelo.
Os automóveis estão mais caros e mesmo no caso desta Renault Kangoo, com preços a começar nos 30 421 euros, dificilmente pode ser considerada acessível. Contudo, entre as propostas de características similares é das mais acessíveis.
Por exemplo, a Ford Tourneo Connect vê os seus preços arrancarem nos 34 652 euros. Já um MPV como o Renault Grand Scénic vê o seu preço começar nos 36 600 euros.
Só se lamenta que equipamentos «obrigatórios» como a câmara traseira, ou outros mais práticos como as mesas nas costas dos bancos dianteiros, sejam relegados para a lista de opcionais.
A cada geração que passa a Renault Kangoo disfarça melhor o facto de derivar de um veículo comercial. Com os MPV a desaparecer, a Kangoo é uma das melhores opções para quem precisa de espaço e tem um muito bom parceiro no 1.3 TCe que lhe garante bons ritmos. O único senão é que em cidade esse rendimento tem um preço: consumos mais altos.
Versão base:30.421€
IUC: 180€
Classificação Euro NCAP:
34.283€
Preço unidade ensaiada
Pintura “Castanho Terracota” — 554 €
Pack conforto interior (inclui: carregador de telemóvel por indução, mesas tipo “avião” nas costas dos bancos dianteiros, espelho de vigilância dos lugares traseiros, suporte para smartphone) — 258 €
Pack mãos livres (inclui: chave-cartão, vidros traseiros elétricos) — 308 €
Pack estacionamento II (inclui: retrovisor interior electrocromático automático, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, lateral e traseiro e câmara de marcha-atrás) — 800 €
Sistema Easy Link com navegação — 1046 €
Luzes de máximos automáticas — 369 €
Pode encontrar a resposta aqui:
ou lê o artigo sobre este tema:
João Delfim Tomé
Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.
Já são conhecidos os sete finalistas a Carro do Ano em Portugal. A maioria são elétricos ou eletrificados e só um sucederá ao Peugeot 308.
A Renault Espace vai sofrer a maior transformação de sempre em 2023. Vai deixar de ser um monovolume e afirmar-se definitivamente como SUV.
O Volkswagen ID. Buzz concentra as atenções por onde quer que passe, mas a Prior Design quer reforçar ainda mais esse seu poder.
As expectativas à volta do Volkswagen ID. Buzz são elevadas. Mas será que o novo elétrico da Volkswagen é capaz de as cumprir?
O Renault Austral vence na categoria Carro do Ano 2023. Mas há mais vencedores, numa edição dominada por modelos franceses e japoneses.
Pequeno e divertido, o Renault Twingo chegou a ser usado pela Polícia em França. Mas esta carreira nas forças policiais não durou muito.
O caso da alegada burla das baterias alugadas dos veículos elétricos usados importados, sobretudo Renault Zoe, conheceu novos desenvolvimentos.
Numa «visita» ao circuito de Hockenheim, o Renault Mégane R.S. Trophy-R fez aquilo que sabe fazer melhor: bater recordes.
Fundada em 2012, a Razão Automóvel é a publicação especializada no setor automóvel líder de audiência em Portugal Prémio de Melhor Filme Jornalístico 2021 Nomeado na categoria de Melhor Filme Jornalístico de 2022 Nomeado na categoria de Melhor Filme Jornalístico de 2023
© 2024 Razão Automóvel
© 2024 Razão Automóvel
Faça login na sua conta
Ainda não tem uma conta? Crie uma aqui.
Crie a sua conta
Já tem conta? Faça login.
Recupere a sua conta
Já tem conta? Faça login.
Ainda não tens conta criada na Razão automóvel para poderes ter todos os alertas.
